Rwy'n credu bod llawer o ffrindiau sy'n caru ceir wedi cael profiadau o'r fath. Sut wnaeth y bibell wacáu ddifrifol droi'n wyn? Beth ddylwn i ei wneud os yw'r bibell wacáu yn troi'n wyn? A oes unrhyw beth o'i le ar y car? Yn ddiweddar, mae llawer o feicwyr hefyd wedi gofyn y cwestiwn hwn, felly heddiw byddaf yn crynhoi ac yn dweud:
Yn gyntaf, a bod yn fanwl gywir, roedd y bibell wacáu yn ddu ac nid oedd erioed yn fethiant cerbyd. Dyddodion carbon yw'r gronynnau duon, sy'n cael eu ffurfio gan y cwyrau a'r gwm yn y tanwydd sydd wedi solidoli ers blynyddoedd lawer.
Crynodeb o'r rhesymau dros dduwch y bibell wacáu:
1. Beth am gynhyrchion olew?
2. Llosgi olew injan
Mae pibellau gwacáu ar gyfer ceir gydag olew injan fel arfer yn wyn iawn.
3. Mae'r cymysgedd olew a nwy yn dda, ac nid yw gasoline wedi llosgi'n llwyr, sef y prif reswm
4. Chwistrelliad uniongyrchol yn y silindr + tyrbocharger
Gyda thyrbo, mae cyflymder uwch-wefrydd yr injan turbocharger yn isel iawn, ac nid oes llawer o newid yng ngraddfa cymysgu olew a nwy ar ddechrau'r tyrbin, felly mae'n dda rheoli crynodiad y cymysgedd. Gan fod yn rhaid newid y gyfradd chwistrellu tanwydd a addaswyd yn electronig i gyd-fynd, mae rhai pobl wedi gwneud arolwg, hynny yw, mae gan tua 80% o'r modelau o beiriannau turbocharger bibellau gwacáu du.
5. Dechrau a stopio â llaw
Mae enillion a chollfeydd, mae'r swyddogaeth hon yn gyfleus iawn, ond peidiwch byth â rhoi'r gorau i gychwyn a stopio, nid yw cyflwr gweithio'r car fel arfer yn ddrwg iawn, mae'n anodd troi'n ddu.
6. Problem strwythur pibell wacáu (amheuaeth yn unig)
Mae gan y rhan fwyaf o'r pibellau gwacáu duon y math o strwythur crimpio y tu mewn i'r ffroenellau, felly mae'r pibellau gwacáu yn lân, ac mae'r ffroenellau yn grwm yn y bôn; mewn rhai ceir, mae'r ffroenellau allanol yn grwm ac yn lân iawn. Fodd bynnag, mae gan y gorchudd addurniadol strwythur rholio i mewn, ac mae haen o ludw du yma; felly, gall gwynder y bibell wacáu hefyd fod yn gysylltiedig â strwythur y rholio i mewn, ac mae'n fwyfwy anodd i'r allfa grwm ollwng nwy gwacáu. Mae haen o rwystrau yn ei gwneud hi'n anodd cronni llygryddion.
Dylen ni wybod pam mae'r bibell wacáu yn ddu, felly sut i'w osgoi?
1. Glanhewch y gylched olew yn rheolaidd;
2. Cryfhau'r synhwyrydd ocsigen cynnal a chadw;
Drwy'r dadansoddiad canlynol, rydym yn gwybod a yw'r aer yn ddigonol ai peidio yn rheswm pwysig iawn. Felly sut i sicrhau bod cymhareb aer-tanwydd yr injan yn cyrraedd neu'n agosáu at y cyflwr perffaith? Mae hyn er mwyn cryfhau'r synhwyrydd ocsigen cynnal a chadw. Mae'r synhwyrydd ocsigen yn addasu cyfaint yr aer cymeriant trwy ddadansoddi cynnwys yr ocsigen yn y nwy gwacáu i gynnal y gymhareb aer-tanwydd yn agos at y gwerth delfrydol. Os yw'r data a ddarperir gan y synhwyrydd cynnal a chadw yn anghywir neu'n oedi, mae'r anghydbwysedd aer-tanwydd yn uwch na'r anghydbwysedd fecal, felly ni ddylid ei losgi'n llawn.
3. Datblygu arferion gyrru da;
i grynhoi
Nid yw tanwydd car yn cael ei losgi'n llawn, gan achosi dyddodiad carbon yw gwraidd gwynnu'r bibell wacáu. Mae dau gyflwr hollbwysig ar gyfer cynhyrchu dyddodion carbon: ansawdd tanwydd a chymhareb aer-tanwydd.
Fel y gwyddom i gyd, mae ansawdd petrol yn ein gwlad yn gymharol isel, ac mae'n anodd cynhyrchu dyddodion carbon. Mae strwythur cerbydau EFI hefyd yn arwain at ddyddodion carbon. Felly, mae duo'r bibell wacáu yn wirioneddol sefydlog.
Er nad yw duo'r bibell wacáu yn glefyd o bell ffordd, bydd cronni carbon dros amser yn niweidio'r injan, yn dwysáu'r traul a'r rhwyg, bydd pŵer natur yn lleihau, bydd y sŵn yn cynyddu, a bydd y defnydd o danwydd yn cynyddu. Cynnal a chadw rheolaidd y gylched olew, y system fewnfa a gwacáu yw'r dewis gorau i leihau dyddodion carbon a lleihau allyriadau gwacáu.
Awgrymiadau:
Mae'n dod yn fwyfwy anodd i geir Almaenig gynhyrchu dyddodion carbon. Beth yw'r rheswm am hyn?
Mae hyn oherwydd bod arddull ceir Almaenig yn fwy chwaraeon, gan bwysleisio gyrru, trin, a chyflymder. Mae cyflymiadau arafach ac arafach yn gofyn am fwy a mwy o danwydd ac aer i'w ddefnyddio. Yn ôl y gymhareb aer-tanwydd delfrydol o 14.7: 1, mae'r rhan sy'n weddill o danwydd angen 14.7 gwaith y swm o aer i'w ailgyflenwi. Mae hyn yn ei gwneud hi'n anodd iawn achosi diffyg aer, ni fydd yr hylosgi byth yn ddigonol, a bydd mwy o ddyddodion carbon.
O'r gyfradd basio ar gyfer canfod nwyon gwacáu, mae ceir Almaenig yn mynd yn uwch ac yn uwch na cheir Japaneaidd a Coreaidd. Er mwyn darparu'r swm cywir o aer, mae turbocharger yn ffordd o ddefnyddio'r nwyon gwacáu ar ôl hylosgi i gylchredeg eto a llosgi ar ôl pwysedd; ffordd arall yw cynyddu cymhareb cywasgu'r injan a defnyddio maniffoldiau cymeriant byrrach a byrrach i wneud i amser yr uned fod mwy a mwy o aer yn mynd i mewn, sy'n hyrwyddo hylosgi digonol.
Amser postio: 16 Ebrill 2021