Credaf fod llawer o ffrindiau sy'n caru ceir wedi cael profiadau o'r fath. Sut y trodd y bibell wacáu difrifol yn wyn? Beth ddylwn i ei wneud os daw'r bibell wacáu yn wyn? A oes unrhyw beth o'i le ar y car? Yn ddiweddar, mae llawer o feicwyr hefyd wedi gofyn y cwestiwn hwn, felly heddiw byddaf yn crynhoi ac yn dweud:
Yn gyntaf, yn fanwl gywir, roedd y bibell wacáu yn ddu ac nid oedd erioed yn fethiant cerbyd. Mae'r gronynnau du yn ddyddodion carbon, sy'n cael eu ffurfio gan y cwyr a'r deintgig yn y tanwydd sydd wedi solidoli ers blynyddoedd lawer.
Crynodeb o'r rhesymau dros dduwch y bibell wacáu:
1. Beth am gynhyrchion olew?
2. llosgi olew injan
Mae pibellau gwacáu ar gyfer ceir ag olew injan fel arfer yn wyn iawn.
3. Mae'r cymysgedd olew a nwy yn dda, ac nid yw gasoline wedi llosgi'n llwyr, sef y prif reswm
4. chwistrelliad uniongyrchol mewn-silindr + turbocharging
Gyda turbo, mae cyflymder supercharger yr injan turbocharger yn isel iawn, ac nid oes llawer o newid yn y graddau o gymysgu olew a nwy ar ddechrau'r tyrbin, felly mae'n dda rheoli crynodiad y cymysgedd. Oherwydd bod yn rhaid newid y gyfradd chwistrellu tanwydd wedi'i addasu'n electronig i gyfateb, mae rhai pobl wedi cynnal arolwg, hynny yw, mae gan tua 80% o'r modelau o beiriannau turbocharged bibellau gwacáu du.
5. llaw cychwyn a stopio
Mae enillion a cholledion, mae'r swyddogaeth hon yn gyfleus iawn, ond peidiwch byth â rhoi'r gorau i ddechrau a stopio, nid yw cyflwr gweithio'r car fel arfer yn ddrwg iawn, mae'n anodd troi du.
Problem strwythur pibell 6.Exhaust (dim ond amheuaeth)
Mae gan y rhan fwyaf o'r pibellau gwacáu du y math o strwythur crychu y tu mewn i'r nozzles, felly mae'r pibellau gwacáu yn lân, ac mae'r nozzles yn grwm yn y bôn; mewn rhai ceir, mae'r nozzles allanol yn grwm ac yn lân iawn. Fodd bynnag, mae gan y gorchudd addurnol strwythur rholio mewnol, ac mae haen o ludw du yma; felly, gall gwynder y bibell wacáu hefyd fod yn gysylltiedig â strwythur y rholio mewnol, ac mae'n fwyfwy anodd i'r allfa grwm ollwng nwy gwacáu. Mae haen o rwystrau yn ei gwneud hi'n anodd cronni llygryddion.
Dylem wybod pam mae'r bibell wacáu yn ddu, felly sut i'w hosgoi?
1. Glanhewch y gylched olew yn rheolaidd;
2. Cryfhau'r synhwyrydd ocsigen cynnal a chadw;
Trwy'r dadansoddiad canlynol, gwyddom a yw'r aer yn ddigonol ai peidio yn rheswm pwysig iawn. Felly sut i sicrhau bod cymhareb aer-tanwydd yr injan yn cyrraedd neu'n agosáu at y cyflwr perffaith? Mae hyn er mwyn cryfhau'r synhwyrydd ocsigen cynnal a chadw. Mae'r synhwyrydd ocsigen yn addasu cyfaint yr aer cymeriant trwy ddadansoddi'r cynnwys ocsigen yn y nwy gwacáu i gynnal y gymhareb aer-tanwydd yn agos at y gwerth delfrydol. Os yw'r data a ddarperir gan y synhwyrydd cynnal a chadw yn anghywir neu'n oedi, mae'r tanwydd aer yn uwch na'r anghydbwysedd fecal, felly ni ddylid ei losgi'n llawn.
3. Datblygu arferion gyrru da;
i grynhoi
Nid yw tanwydd car yn cael ei losgi'n llawn, gan achosi dyddodiad carbon yw gwraidd gwynnu'r bibell wacáu. Mae dau gyflwr hanfodol iawn ar gyfer cynhyrchu dyddodion carbon: ansawdd tanwydd a chymhareb tanwydd aer.
Fel y gwyddom i gyd, mae ansawdd y gasoline yn ein gwlad yn gymharol fach, ac mae'n anodd cynhyrchu dyddodion carbon. Mae strwythur cerbydau EFI hefyd yn arwain at ddyddodion carbon. Felly, mae duu'r bibell wacáu yn sefydlog iawn.
Er nad yw duu'r bibell wacáu yn glefyd o bell ffordd, bydd cronni carbon dros amser yn niweidio'r injan, yn dwysáu'r traul, bydd pŵer natur yn lleihau, bydd y sŵn yn cynyddu, a bydd y defnydd o danwydd yn cynyddu. Cynnal a chadw'r cylched olew, y system fewnfa a gwacáu yn rheolaidd yw'r dewis gorau i leihau dyddodion carbon a lleihau allyriadau nwyon llosg.
Awgrymiadau:
Mae'n dod yn fwyfwy anodd i geir yr Almaen gynhyrchu dyddodion carbon. Beth yw'r rheswm am hyn?
Mae hyn oherwydd bod arddull ceir Almaeneg yn fwy chwaraeon, gan bwysleisio gyrru, trin a chyflymder. Mae cyflymiadau arafach ac arafach yn gofyn am fwy a mwy o danwydd ac aer i'w defnyddio. Yn ôl y gymhareb aer-danwydd delfrydol o 14.7: 1, mae'r rhan sy'n weddill o danwydd yn gofyn am 14.7 gwaith faint o aer i'w ailgyflenwi. Mae hyn yn ei gwneud hi'n anodd iawn achosi diffyg aer, ni fydd y hylosgiad byth yn ddigonol, a bydd dyddodion carbon yn fwy.
O'r gyfradd basio o ganfod nwy gwacáu, mae ceir Almaeneg yn mynd yn uwch ac yn uwch na cheir Japaneaidd a Corea. Er mwyn darparu swm cywir o aer, mae turbocharging yn ffordd o ddefnyddio'r nwy gwacáu ar ôl hylosgi i gylchredeg eto a llosgi ar ôl gwasgu; ffordd arall yw cynyddu cymhareb cywasgu'r injan a defnyddio manifolds cymeriant byrrach a byrrach i wneud yr amser uned Mae mwy a mwy o aer yn mynd i mewn y tu mewn, sy'n hyrwyddo hylosgiad digonol.
Amser post: Ebrill-16-2021